|
Журналисты Джон Лихи, Джеймс Киндж, и Бенджамин Паркин пишут в The Financial Times о проблемах глобальный инфраструктурных проектов Китая на примере Пакистана:
«В целом программа на 62 миллиарда долларов, согласованная Пекином и Исламабадом в 2015 году, не принесла ожидаемых результатов, говорят аналитики. Например, надежда, что новая инфраструктура поможет Пакистану превратиться в мировой промышленный хаб, так и не воплотилась в жизнь.
«Мы надеялись, что некоторые китайские компании начнут инвестировать в Пакистан, в наши особые экономические зоны, а затем экспортировать продукцию, произведенную в этих хабах», - сказал бывший пакистанский госслужащий, который пожелал сохранить анонимность. Этого так и никогда не случилось. «Легко занять денег и построить инфраструктуру; гораздо сложнее привлечь инвесторов в наши экономические зоны, побудить их наладить производство и экспортировать продукцию».
Отсутствие систематического подхода со стороны частных китайских компаний стало самым большим недостатком Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК). Эксперты считают, что мало китайских компаний показали свою заинтересованность в возведении заводов в Пакистане, лишив тем самым пакистанское правительство выручки в иностранной валюте, которая так нужна для обслуживания долгов.
Председатель сенатского комитета по обороне Мушахид Хусейн Сейед считает, что это не обязательно недостаток КПЭК. «Иногда мы сами, наша бюрократия, наши чиновники или политики становятся ленивыми и начинают думать, будто нам все это должны по праву», - говорит Хусейн.
Что бы ни было причиной, в итоге Пакистан превратился, по словам Билала Гиляни, исполнительного директора консалтингового агентства Gallup Pakistan, в «кладбище экономических зон, чьи территории сейчас пустуют». Доля промышленного производства в стране в рамках ВПП стагнирует на уровне 13 % с того самого момента, как начался реализоваться КПЭК».
|
1.32
05:04
21:50
01:58
12:30
